云平台app手机版下载柳州汽车厂成长史

　　云平台app手机版下载柳州汽车厂成长史柳州汽车厂前身是柳州农械厂。1969年1月，自治区委员会召开生产会议，提出广西要生产汽车。柳州农械厂与会代表提出柳州农械厂有条件生产汽车，并建议由柳州机械厂生产汽车发动机。会后，自治区委员会副主任安平生口头表示同意由柳州农械厂生产底盘及总装汽车，并要求柳州农械厂先拿出样车。同年2月，柳州农械厂与柳州机械厂组成联合选型小组到外省市考察、选择车型。在当时条件下，选型小组在北京初步选择130型汽车，并索取生产汽车的资料，回广西后，两厂分别进行试制。同年4月1日，自治区委员会发出《关于组织试制GS130型2.5吨载货汽车分工方案的通知》。《通知》明确指示：由柳州农械厂生产底盘、驾驶室、车厢和负责总装，柳州机械厂生产汽车发动机，自治区内有关厂家生产汽车配件。1969年，柳州农械厂从生产水轮泵转到生产汽车，当时只有固定资产原值407.17万元，金属切削机床98台，锻压设备9台，职工1197人，其中工程技术人员43人。技术力量弱，工艺装备落后，生产中困难比较大。全厂职工依靠自力更生、艰苦奋斗精神努力创造生产条件。在试制样车时，工人们用铁丝、纸、木头做成驾驶室模型，经过近百次修改后，以16天时间，用大锤敲打成汽车驾驶室。压制汽车大梁按常规要用1500吨力压力机压制，柳州农械厂只有1台300吨力油压机，经过反复试验，他们用“劈柴下尖”的办法，把300吨的力量集中在一二寸面积上一点点压制，终于把大梁压制成功。于1969年4月2日试制成功第一辆 NJ130 型汽车，定名飞跃牌汽车。1970年转入小批量生产(同年11月更名为柳汽车）。1973年4月1日改厂名为柳州汽车厂(厂址在柳州市屏山大道286号)。柳州农械厂试制成功第一辆汽车后，为了形成批量生产，他们一面生产汽车，一面自力更生制造设备云平台app。1969年至1977年，该厂自制各种设备400多台，占全厂设备拥有量的61%，解决了生产柳汽车的薄弱环节，1977年实现年产汽车1000辆。由于当时生产柳汽车走的是“小而全”、“小批量”的道路，车桥、车架、车身、车厢等都自己生产，汽车配套件自制率达50%，故生产速度很慢。1969年至1980年，该厂累计生产柳汽车7098辆。

　　1978年4月14日，国家第一机械工业部汽车总局规划调查组调查了广西汽车工业生产情况后，建议广西生产的柳汽车逐步下马，按国家统一规划转产5吨东风牌载重汽车。同年，柳州汽车厂以中国第二汽车制造厂(简称二汽)EQ140型为原型设计试制广西牌140型5吨汽油载重汽车。1979年8月，广西牌140型5吨汽油载重汽车首批10辆试制成功，到1980年底，该厂共生产广西牌140型5吨汽油载重汽车415 辆，为柳汽车更新换代做好了准备。

　　1980年8月27日，经过协商，柳州汽车厂与二汽签定联营协议，同年，柳州汽车厂开始转产东风牌汽车。年底，该厂拥有固定资产原值1494.88万元.金属切削机床402台，职工1921人，全年完成工业总产值1786.85万元。1981年2月17日，经国家第一机械工业部批准，柳州汽车厂与二汽正式联营。在联营阶段，实行隶属关系、所有制性质、财政上缴渠道“三不变”原则。参加联营后，该厂以东风牌汽车为基本车型发展东风系列产品。同年2月，该厂在国内首次试制成功LZ141型5吨柴油载重汽车。同年3月16日通过省级鉴定，9月获广西新工业产品百花奖。1982年7月26日，自治区人民政府下文，同意柳州汽车厂与二汽实行产、供、销、财统一联合经营。1983年6月25日，国家经济委员会复函广西壮族自治区人民政府：中国汽车工业公司同意柳州汽车厂改变隶属关系，自1983年1月1日起划归中国汽车工业公司管理，由东风汽车工业联营公司具体管理，财务预算关系的划转按财政部有关规定办理，与二汽实行紧密联营。党的组织关系仍归柳州市委领导。

　　紧密联营后，该厂坚持走发展自己优势特色产品—中吨位柴油载重汽车的道路，确定本厂的产品发展方向是生产东风牌5吨柴油载重汽车及其变型产品。而且根据市场需要，很快开发出新的车型。1981年，该厂在东风牌LZ141型5吨柴油载重汽车的基础上，开发出LZ341型4.5吨柴油自卸车。尔后，又开发出LZ142型、I.Z142A型长轴距柴油载重汽车，LZ142D型柴油厢式车，带卧铺柴油载重汽车和双排座柴油载重汽车等车型。到“七五”计划末期，共开发出10个基本车型20个主要规格品种的新产品，成为中国中吨位柴油载重汽车的主要生产基地。

　　转产东风牌汽车以后，该厂按照专业化、大协作的方向发展。为了实现专业化、大批量生产东风牌汽车，该厂在“六五”、“七五”计划期间，共投资8235万元进行技术改造，新增建筑面积13.5万平方米，新增各种生产设备622台。其中，“六五”计划期间，该厂按照专业化、大协作、高起点的要求，放弃了整个铸造专业，打破了传统的“小而全”的生产方式，拆除旧的铸工车间，撤销铸工车间编制，按照专业化生产的目标，建设新的中型汽车车桥加工装配车间。“七五”计划期间，按照专业化生产的目标，建设东风系列5吨柴油汽车及改装汽车的第二生产基地。先后建成了车桥加工装配生产线、冲压生产线、车架铆接装配线、车厢焊装线、驾驶室改装合装线、车架油漆线、车厢油漆线、总装配线条专业化程度比较高的生产线，使该厂生产的主要汽车配套件都实现了专业化生产，产品的质量和数量都相应得到提高。同时，该厂按照大协作精神，做好汽车配套件的扩散工作，在汽车配套件生产中，自制率由过去生产柳汽车的50%下降到20%，外协配套件在整车中占80%，有84家工厂为其协作配套。

　　为了适应专业化、大批量生产的需要，该厂加强了企业管理工作。1984年，该厂按照企业整顿验收五项标准对企业进行整顿，调整了厂级和车间、科室一级领导班子，一批有知识、年纪轻、有改革志气的青年人走上了各级领导岗位；整顿了劳动纪律，建立健全经济责任制，改革分配制度，奖金向脏、苦、累等一线岗位倾斜；加强了企业管理的基础工作，修订劳动定额、消耗定额和厂内价格，建立和健全计量机构，整顿了各管理系统的原始凭证、表格和台账，制定和加强了标准化工作。1986年，柳州汽车厂在全面整顿企业和推行现代化管理的基础上，根据国务院关于企业管理上等级的要求，围绕提高产品质量，降低物质消耗，提高经济效益，保证安全生产等内容，制定了企业升级3年达标的规划。3年中，该厂围绕产品质量、物质消耗、经济效益等指标，加强基础管理工作，狠抓管理标准建设，到1989年，基本形成了以技术标准为主的标准化体系，建立了综合管理27大类工作管理标准，采用产品标准88项，工艺标准193项；计量管理已升为二级计量单位，建立了检查站，能源计量检测率达100%；健全了劳动、物资、能源、资金等各种定额，劳动定额覆盖率达98.2%，劳动定额完成率达127.7%；工艺消耗定额、能源消耗定额齐全；主导产品 LZ141型柴油载重汽车保持一等品水平：经济效益指标完成较好云平台app，1989年钢材利用率70.93%（国家二级企业标准为70%），资金利税率39.53%（标准30%），人均创利税18537元/人·年（标准6000元/人·年）。净产值全员劳动生产率25850元/人·年（标准8000元/人·年），经企业自检达标，公证部门考核认证，主管部门初步审查，广西机械工业厅和自治区加强企业管理领导小组审查推荐云平台app，1990年4月13日，企业管理国家二级企业评审组评定柳州汽车厂经济效益指标达到企业管理国家二级企业标准。同年9月26日，国务院有关部门批准柳州汽车厂为1989年度企业管理国家二级企业。同年，汽车销量在全国同行业中名列第三位。

　　1988年、1989年两年被国家评为全国 500 家最大工业企业之一，名次分别排列第413位和309位。1990年，该厂已发展为国营大型企业，机械电子工业部重点企业；已形成年产东风牌汽车1.5万辆的综合生产能力，成为国内仅次于一汽、二汽的第三个中型汽车生产基地；年末，企业占地面积72.65万平方米，房屋建筑面积21.48万平方米，其中工业生产用房10.45万平方米；拥有固定资产原值8641.8万元，金属切削机床521台，锻压设备96台；职工3021人，其中工程技术人员302人;全年完成工业总产值19115万元，实现利润1364.70万元。