云平台app从汽车制造的角度看理想汽车的盈利之路

　　云平台app从汽车制造的角度看理想汽车的盈利之路季度营收 187.9 亿元，同比增长 96.5%，创历史新高，第二季度预计营收 242.2 亿元至 258.6 亿元。

　　季度交付量 52,584 辆，同比增长 65.8%云平台app手机版下载，实现单季最佳交付成绩，第二季度预计交付新车 76,000 至 81,000 辆。

　　经营利润和净利润（Non-Gaap）分别为 8.9 亿元和 14.1 亿元；自由现金流达到 67.0 亿元；均刷新历史。

　　曾记得李想正式宣布理想 L9 正式上市之后，关于这一辆车的视频和文字信息瞬间如般席卷整个汽车圈和科技圈。

　　关于理想 L9 产品本身我们不再多说，我们从汽车制造层面来看一看，为什么理想 L9 的成功是必然的。

　　售价为 45.98 万的理想 L9，作为一款自主汽车品牌车型而言，单从价格上来看并不便宜，而这也不是一个规模量级车型的价格定位，毕竟轩逸、哈弗 H6云平台app手机版下载、汉兰达和 GL8 这些细分市场的规模量级车型，都在 30 万元级别以内云平台app手机版下载。

　　理想汽车仅用一款理想 ONE，就奠定了自己在新造车势力的事实领先地位，理想 L9 交付首个完整月就超过了 1 万辆的交付量，等于打造了又一个理想汽车。

　　当理想 L7、理想 L8 和理想 L9 共同合力，理想汽车月交付量即将超过 3 万辆的水平之时，这将成为中国汽车市场的又一里程碑意义的事件。

　　从理想 ONE 到理想 L9，理想汽车仅推出一款 MAX 超大杯车型，就是配置直接拉满，仅提供一款顶配车型，我们在所有介绍视频和文章看到的内容，就是我们可以买到的这辆车的感觉。

　　在经销商销售体制之外，传统车企的小癖好就是将一辆汽车掰开几个版本来卖，是放弃 A 配置，还是选择 B 配置，用户很大机会陷入选择困难症。

　　在此之外，用户看到网上视频和文章的那些满载的功能和配置，与自己所买版本形成了巨大的落差，这就是一件令人心理上极其不适的事情。

　　对于新造车势力而言，摆脱了传统汽车的经销商体制，但一车多版本依旧得到保留，甚至是定位高端豪华的品牌也不例外。

　　传统车企背靠历史积累的规模体量折腾得起，新造车势力们月交付量就在 10,000 辆级别，虽然钱还可以继续烧，但自我造血能力，诚然来自汽车研发、制造和销售等全流程的成本控制和效率提升。

　　近期经常被朋友安利去沃尔玛的山姆会员店买东西，因为单次购买批量大，所以可以用最实惠价格购买商品，对于需要成千上万个零部件的汽车制造而言，更是如此。

　　曾经与一家汽车工厂的技术专家闲聊，为什么他们不学习广汽丰田的凯美瑞和雷凌那样，推出双外观设计，以满足更多用户的需求。

　　像凯美瑞这样的中高级轿车有利润的保证，而雷凌这种经济型轿车则有规模量级销量的支撑，所以经得起 双外观设计 的折腾。

　　别看仅仅是一个前保险杠的更换，如果第一个车款还没达到当初设定的产量目标，就要打造第二个车款，利润从哪里来？

　　汽车是典型的规模化产业，电动汽车为什么曾经不被所有的传统车企所看好，被称为利润黑洞，就是因为他们认为电动汽车没有足量的需求，来支撑整个研发和制造的规模。

　　从汽车零部件的大件来看，传统的汽车模具、动力系统和座椅，还有如今电动智能汽车的动力电池、智能硬件和中控大屏，从研发、制造到物流，掰开来看随处都是白花花的银子。

　　对于规模量级更小的电动汽车而言，一家新造车势力年销量也就是 10 万辆，再分散到 3 个车型，每个车型也就 3 万辆，再加上各种版本配置的区分，对一款零部件的需求量就更低了。

　　简单举个例子来看，一年要采购 10 万套座椅还是 3 万套座椅，面对同样的供应商，你觉得谁能买到更低的售价？

　　除了升级版配置之外，理想 L9 有很多零部件和配置都是开创性首次使用，如果真的分开几个车款，部分零部件供应商甚至连可行性测试和开模都不愿意动弹一分。

　　当理想 L9 用 10 万辆级别的规模去市场扫货之时，它将是电动汽车企业中实现成本最优化、为数不多的标杆车企之一。

　　这不正正就是中国车企一直在学习和倡导的精益生产吗？理想汽车学会了，并且已经在实践中看到了它的魅力，理想 ONE 不就是这么成功的吗？

　　举个例子来说，做一款中控屏还是做两款中控屏，虽然投入的直接成本不是两倍，但制造过程中的物流、装配和测试，甚至后续销售过程中的解说、使用和售后，都将耗费难以想象的沉没成本。

　　柔性化生产在汽车制造领域备受追捧，在同一条生产线上，生产不同的车型，可以快速应对市场需求的变化，这对于原本就是大批量生产的传统汽车而言，诚然是一件好事。

　　如果说汽车制造过程中的冲压、焊接、喷涂等工序都交由机器人去完成，甚至在这个层面一款汽车都是一个模样，当我们来到人数最多的装配车间和质量检查车间，这里就是争分夺秒的效率之争。

　　关于这个实现汽车制造全面自动化最后一公里、最为独特的车间，马斯克曾经也想加速机械自动化，却最终发现人依旧是最可靠和效率最高的 设备 。

　　举个例子而言，即便仅仅只是一个车型，在同一条生产线上，针对不同的配置款式，一名工人可能需要安装织布座椅、真皮座椅和带通风加热功能的座椅等等，先别说防错成本，就连思维切换都要时间，更别说一辆车型所有不同配置汇总而形成的差异点。

　　在制造层面，从生产指示系统到实际装配这一个动作，制造一款车型和数款车型，谁的效率能够实现最大化，答案是一目了然的。

　　在销售层面，要应对数以万计拥有不同用车需求和思维方式的用户，我只是介绍一款产品，而且用户此前已经获知的信息也高度一致，对比客户看到配置拉满的汽车介绍，再对比店里几种配置的复杂解说，这听起来就已经让人心累了。

　　我们在各个平台看到的理想 L9，大家口中所谈论的这一款车，除了颜色、解说员和角度不同之外，我们都可以在这些视频中汇总成为这一辆 L9 最为真实的模样。

　　当用户到达门店，看到眼前的 L9 也与自己脑海里的那一辆车高度一致，这一切都将幻化成为理想 L9 的产品力和理想汽车的品牌影响力。

　　我们现在看到理想 L9 的美好，一切都源自从研发和制造开始打造的，这一辆仅提供唯一一款顶配配置的全尺寸旗舰 SUV。

　　骨子里的成本和效率，变成我们眼前的这一辆三排全舒适空间、iMAX 影院、聚会网咖、配备冰箱的露营神器等等层次丰富的多重空间。

　　当理想汽车实现了一家车企最为本质的盈利之时，它不仅仅是依靠销售来实现的，而是一款产品从一开始思维迸发之时就已经还原了这个本质。