云平台app汽车设计论文范文精选

　　云平台app汽车设计论文范文精选笔者对汽车造型设计人才的职业能力的研究，从汽车行业近十年来造型设计职业岗位的发展入手，对“企业—部门—岗位—工作内容”的层次进行细分，总结出汽车造型设计人才的具体职业岗位的具体工作内容。文章中的汽车行业人才需求信息主要从三个渠道获得：一是对合资、国企、民营、私企以及汽车设计服务等不同类别企业的调查；二是历年来高校招聘和社会招聘的需求信息；三是网络、文献对国际上汽车企业机构构成和人员配备的介绍。

　　其一，汽车行业造型设计人才的需求企业。随着汽车保有量的迅速增长，市场对汽车个性化产品和服务的需求，为整个汽车产业链带来了新的发展机遇，整车企业、设计研发企业、零部件制造企业，甚至汽车资讯企业都需要造型设计人员的参与。笔者通过调查了解到，以下类型企业需要聘用汽车造型设计人才：汽车整车开发及生产、汽车零部件开发及生产企业、汽车设计服务企业、汽车销售企业等。

　　其二，汽车行业造型设计人才的需求岗位和工作内容。在所有企业中，汽车整车企业的设计开发环节最完整，因此文章以整车企业为研究对象，分析其部门设置和人员分布。虽然各个汽车企业的造型部门在结构和组织上有一定的差别，但其对产品策划和工程开发所起到的作用是相同的。文章提出了一个虚拟的具有普遍意义的汽车造型设计部门的基本构架和人员组织。零部件开发企业的造型设计人员，承担了与整车企业造型创意部门人员类似的职责，两者在人才能力需求上比较相似。下面将对不同类型企业的造型设计具体岗位的工作内容进行总结：整车开发及生产企业、汽车设计服务企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：

　　一是汽车产品策划部门，岗位：汽车产品开发前期研究及开发策划人员（偏向造型策划）。工作内容：包括汽车品市场需求调研、流行趋势调研、竞争品牌及车型调研、品牌前瞻性的研究、市场定位、产品概念的提出等，并具备与设计管理和造型设计以及技术部门的沟通能力。二是设计管理部门，岗位：设计管理人员。工作内容：负责汽车造型设计统筹管理、时间节点控制、情报管理以及设计人员人事、设备及物品的管理，并与相关部门进行沟通。三是造型创意部门，岗位：车身造型设计师、汽车内饰造型设计师。工作内容：理解汽车产品定位，以草图和效果图的形式，分别负责车身或内饰设计项目的造型创意，并与油泥模型师和数字模型师进行一定程度的沟通，在设计时须考虑空气动力学和人机工程学等问题，并与相关部门进行沟通。四是色彩纹理设计部门，岗位：色彩纹理设计师。工作内容：应具有独立的色彩纹理创意的能力，明确产品的整体思路，具有对材质、花纹、色卡的管理能力，以及与其他部门的沟通能力。五是数字模型部门，岗位：Casc表面制作设计师。工作内容：对工程和造型创意有深刻的认识，通过正向C面三维建模，准确地表现设计意图，并与相关部门进行沟通。A-CLASS表面制作设计师，工作内容：通过逆向A面三维建模，实现模具基础，并与相关部门进行沟通。六是实体模型部门，岗位：油泥模型师。工作内容：透彻地理解造型设计师的设计创意，具有强大的三维模型塑造能力，并向数字模型师传达分面方式。七是设计试制部门，岗位：设计试制工作人员。工作内容：负责样车设计制作、内饰仿真件以及部分表面零部件的制作，并与相关部门进行沟通。汽车零部件开发及生产企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：造型创意部门，岗位：汽车座椅、仪表盘轮毂、数字设备、进气隔栅、车身保险杠、方向盘、车灯造型设计师。工作内容：主要从事具体零部件的造型创新，须熟悉不同车型的造型特点，并能在零部件创新设计中把握其与整车的关系。由于零部件企业的部门设置没有整车企业庞大，往往要求造型设计师向上兼顾产品策划能力，向下兼顾工程协调能力。汽车后市场与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：一是汽车造型改装部门，岗位：改装造型设计师。工作内容：从事汽车车身造型的局部改装造型创新设计，如轿车翼子板改装设计、货车车头扰流罩加装等，须熟悉不同车型的造型特点，并能在局部的改装中实现特定的改装功能，以及能与工程合作，保证改装后汽车性能。二是汽车车身及内饰美容部门，岗位：汽车美容设计师。工作内容：从事汽车车身贴花、贴膜装饰，汽车内饰的软装改造、内饰装饰品的选配等工作。

　　通过以上分析可以看出，不同企业、部门、岗位的汽车造型设计人才虽然工作内容、难度和综合性各有不同，但从中不难总结出汽车行业中造型设计人才的职业能力需求。

　　其一，设计把握能力。由于汽车产品开发的复杂性和汽车造型设计部门分工的细化，要求汽车造型设计人员在把握能力方面必须做到：明确汽车整车项目目标与岗位工作目标之间的关系；对岗位工作进程和成果进行把控；并能与其他相关岗位和部门进行良好的协调、沟通。

　　其二，设计调研能力。因为汽车产品系统层次丰富，开发社会关联度大，周期长，风险大，因此汽车造型设计人员在调研能力方面应做到：通过不同手段实时把握、跟踪与汽车设计相关的社会、经济和技术等资讯，并分析其内在联系，形成独到的设计见解；能够把握汽车造型流行趋势；能够从各种事物及相关设计领域中提炼美、创造美；能够从人的生活方式、城市发展和交通方式等变化中发掘汽车造型设计创意。

　　目前，几乎所有相对成熟、具有悠久历史的汽车品牌都在家族化设计方面有着比较深入的研究和实践云平台app手机版app下载。他们将家族化设计基因运用到不同车系、不同车型当中，成为贯穿品牌的主线。而且，不同品牌的家族前脸已经让人有了不同的视觉感受。例如，奔驰的“平板三叉”家族前脸让人觉得尊贵典雅，JEEP的“七孔竖格栅”家族前脸则带有粗犷不羁的视觉色彩，别克的“直瀑式格栅”家族前脸又会让人感觉到其稳健端庄的气质。就宝马具体而言，其家族化脸谱中最易识别的“基因”就是“双肾”格栅。从1933年宝马303型汽车第一次采用“双肾”进气格栅以来，在宝马70多年的发展历程中，宝马将这一家族设计元素一直保持了下去。“双肾”格栅的使用，仿佛汽车在努力吸取更多空气以增强动力，从而给人一种动感的视觉感受，这一设计令消费者过目不忘、记忆犹新。可以说，好的家族化设计俨然已经成为汽车企业成熟的标志之一。

　　韩国现代起亚汽车集团与东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司三方于2001年在北京签署合作协议，标志着起亚汽车正式迈上在中国的发展之路。虽然在前几年的发展中，起亚汽车销售额不断提升，在中国取得了一定的成绩，令人欣喜。但总体看来，占据中国汽车市场半壁江山的依旧是丰田、大众、本田等主流品牌，起亚很难与其抗衡。而家族化设计的缺失可能是产生这一现象的原因之一。早期的起亚汽车整体车系风格较为混乱，其家族基因不具有统一性，没有一个具有代表性的家族脸谱，从而在国人眼中成了低端车、便宜车的代名词。而自从设计师彼得希瑞尔担任其设计总监以来，他大胆想象、锐意革新，从老虎的脸谱当中获得了设计灵感，并于2009年推出“虎啸”式格栅设计。这一设计主要是将老虎鼻子的形态通过夸张变形，最终形成一个12变形的封闭式中网，中间部分向内收缩，两侧分别向外延伸，让人产生一种动感而有韧性的视觉感受。与此同时，将车灯设计在格栅上下两根延长线之内，并对车灯进行拉长，更能与格栅相呼应，从而展现虎啸时威武勇猛的王者之气，追求一种神似。“虎啸”式格栅在福瑞迪一车进行首推，结果市场反响强烈，取得了出乎意料的成功。在新款福瑞迪大获好评之后，“虎啸”式家族前脸又先后在秀尔、IX35、K3、K2等车型上相继加以运用，进一步获得市场的认可。其中设计隽永大气的K5还获得了2011年度红点设计大奖赛的最高奖项。自此以后，东风悦达起亚的销售数据一路飙升，从2008年的14.1万辆、2009年的24万辆、2010年的34万辆到2011年的43.3万辆，并且其车型不断丰富，谱系渐趋完善，复合增速远远高于行业平均水平。

　　中国汽车的设计和制造虽然起步较晚，但不可否认的是在短短的几十年间，中国汽车从无到有，从弱到强，经历了量的积累，成为世界公认的汽车生产和销售大国。产量和销售量的提升为中国在汽车界赢得一席之地，但由于国产汽车品牌识别性和标志性的欠缺，中国汽车品牌不能给消费者留下深刻、统一的家族印象，因此，很难在世界汽车舞台上占据主导地位。虽然不时有自主品牌推出其家族化设计产品，但总体来说，自主品牌的家族化设计在长期的发展中却并没有给人留下深刻的印象。究其原因，首先，在于企业对于产品缺乏长期稳定的规划，在前期研发、设计过程中缺乏持续性。其次，企业有时候会跟风上马一些项目，打破了原有的设计规划，使得家族化设计生硬而没有灵魂。除此之外，国内车企很多时候会将部分甚至全部的设计研发工作外包给国内外的设计公司，这样做虽然能取得阶段性成果，但长远看来由于设计者缺乏对企业文化的了解，会对企业的家族化设计产生不利影响。综上所述，国产品牌所谓的家族化设计依旧显得杂乱无章，难以让人辨识。

　　中国自主品牌的形象塑造注定是一个漫长而又艰辛的过程，中国汽车品牌应该根据历史经验和发展趋势，摸索出能代表企业文化和能被消费者认同接受的设计语言，并以此为基础进行基因提炼、创新设计，形成新的家族脸谱。从知名车企的家族化发展历程中我们不难看出，设计元素的来源可能是多层次、多渠道、多方向的。其可能来自技术和功能的需求，如宝马的“双肾”格栅，曾是进气、散热的功能需求，最终造就了最经典的家族化造型之一。但也可能是来源于动植物的形态，正如保时捷的“青蛙脸”和英菲尼迪的“鲨鱼”前脸。此外，企业精神、民族文化甚至也能成为汽车家族化设计的原点，如的概念车“魂动”系列，其设计元素就是日本的武士道精神和忍者文化，通过车身线条、光影关系将其完整地表达出来。综上所述，我们可以清晰地得出这样的结论：家族化造型元素的来源是丰富和多元的。各种自然和人工形态自不必多说，就我国博大精深的传统文化和丰富的传统设计元素而言，就已经是一个巨大的设计元素宝库。因此，自主品牌应该从自身实际出发，从国情出发，选择出适合自己品牌并且又能体现民族特色的设计元素。同时，我们必须迎合市场的需求，力争做到符合历史的发展潮流，立足于企业的长远发展，综合考虑各方面因素。只有这样才能长足进步，而不能一味地对国外成功车型、元素进行借鉴、模仿，这样只能阻碍企业发展，甚至会威胁企业生存。当然，家族化设计是把双刃剑，也具有负面性，使用不当反而会让人觉得所有车型千篇一律、没有变化，造成消费者的厌恶感，这要求企业在设计时需要掌握好“度”的问题，明白过犹不及的道理。

　　近些年来，中国汽车品牌也慢慢意识到家族化设计的重要性和迫切性，包括吉利、奇瑞等在内的汽车品牌都相继推出了一些家族化设计脸谱。奇瑞汽车经过从数量取胜到质量取胜的转变后，已经俨然成长为国产品牌的中坚力量，而其在家族化设计的探索上也一直不甘人后。奇瑞在新推出的瑞虎5和艾瑞泽7等系列车型中都采用了相同的家族化前脸。其整体呈现为不规则的六边形，上下两边拉长，分别与引擎盖和防撞梁相连接，形成长条状中网格栅，四周用金属镀铬条加以包裹，并在格栅中间加上一条较细的金属镀铬条，金属条在横竖方向上有不同的粗细变化，横向较细，纵向则较粗，使其更有层次感，同时粗细的对比产生更大的视觉冲击力。同时，格栅上部直接转折角过渡，显得较为尖锐硬朗，下部则进行了更为细致的过渡处理，给人以圆润而自然的视觉感受，上下呼应，两者刚柔并济，显得稳重而灵动。车灯以六边形格栅的一条边为基准向外延伸，与引擎盖、保险杠等相互协调，并将进气格栅包容其中，几者融为一体，浑然天成。这些元素的综合运用，使其整体显得饱满而大气，不激进、不保守，有一种“刚柔并济”的神韵，遵循着设计的中庸之道，符合中国人的审美趋向。该车一上市便赢得了大批消费者的青睐和追捧，可以说是一个较为成功的家族化设计案例。

　　随着科学技术的迅猛发展，汽车盗窃技术与日俱增，已成为全世界汽车领域包括我国在内的重要问题。所以，汽车防盗设计研究不管是对汽车生产商来说，还是对社会保险业以及个人来说都具有非常重要的意义与价值，怎样研制出更为安全、有效以及可靠性极高的汽车防盗设备，最大程度地降低车主的财产损失是当前汽车领域应该加以解决的迫切问题。针对当前世界性的汽车盗窃发展趋势，所有的汽车生产商都在努力研发、改进汽车防盗技术，特别是微电子技术的大踏步前进，更是推动着汽车防盗技术的自动化与智能化发展。截至目前，汽车防盗设备从最初的机械控制，发展到现在运用电子密码、使用遥控呼救、利用信息报警，早期阶段的防盗设备主要是应用在门锁、窗户、启动器、供油、制动器等联锁器件的控制，同时还有专为预防盗窃而设计出的专用型套筒扳手。伴随着科学技术的发展，汽车防盗设备可以说是日益进步与完善，最主要功能就是防护车辆，并持续推出全新的产品。现代化高科技的快速发展促使产品的各个功能不断强大，产品的设计过程与生产过程也更为复杂，这就促使产品的专业性更为重要，汽车电子防盗报警器当然也包含在内。另外，产品的可靠性已经成为当前测量产品性能及质量的核心标准之一，这主要是由于可靠性不但是产品质量的反映，更是产品安全性与维护性等多种性能的代表，因此提升汽车电子防盗报警器可靠性是增强产品市场竞争力与扩大产品市场占有率的重要手段与途径。

　　汽车电子防盗报警器对于保护汽车安全起着至关重要的作用，其可靠性直接决定着汽车的安全性能。因此，针对汽车防盗报警器电路的可靠性设计研究，可以降低汽车电子防盗报警器出现问题的几率，整体提升汽车自身的安全性。下面从五方面具体分析汽车电子防盗报警器电路可靠性设计的必要性:一是能够预防发生故障，特别是降低了误报或者被盗等特殊故障发生的几率，从而确保汽车的安全与长期的使用时间。二是能够从整体上减少电子防盗器的费用成本，因为提升产品的可靠性，就需要质量更有保证的元部件，对一些多余功能的部件调整以及其他部件的可靠性设计、研究、实验等，都需要大量的经费支撑，因此首先就是在费用方面得到保证。但是，产品一旦可靠性得到提升，就能将花费在修费与停机检查费用方面的费用降到最低。根据美国某相关公司的实际调查发现，在提升汽车可靠性和维修性研制阶段所花费的每一美元，将会在之后的使用与后勤方面节省至少30美元，即产生30:1的实际效益。同时，可靠性所产生的直接经济效益不但表现在未来实际运用方面，而且在研制过程中还会降低样机研制的所需次数，每减少一个样机，不仅仅能够节省很多资金，而且可以节约大量时间。三是能够大大缩减停机时间，提升产品的可用率，降低汽车发生故障或者被盗的概率。四是可以大幅提升产品的可靠性，增强企业的信誉，提高市场竞争力，拓展产品的销路，实现经济效益的提升。五是可靠性的提升能够直接降低汽车发生其他事故的几率，这样就能降低因多种事故所造成的费用支出，从而避免其他不必要的损失。提升产品的可靠性需要从生产的每个环节着手，但最为重要的是产品设计阶段，因为缺乏合理性的设计，如果想在之后的环节中加以维修并达到预期的可靠性，其几率微乎其微。所以，产品设计者必须具备扎实的可靠性设计基础知识与技能，并能够运用多种方法与手段进行设计，从多个途径寻求产品可靠性的突破。

　　预计、分析、分配以及改进等一系列产品可靠性研发活动就是所谓的汽车电子电路系统可靠性研发设计，结合产品技术文件与图样，对汽车某个电子电路系统的可靠性进行定量设计，进而促进产品的可靠性更加稳固。这一过程包括确定的可靠性指标、构建的可靠性模型、预计法加速检验可靠性指标、分配的可靠性、分析检验电路的可靠性、筛选元器件等。

　　我国在1997年加以修订的《汽车报废标准》，规定凡是非营运类轿车大于等于10年(经过申请通过最多研制15年)或者达到50万公里之后要进行强制性报废，这一规定可以说是汽车电子电路系统可靠性指标的确定范围。尽管当前新出台的汽车报废标准有所改动，但是此规定依然是检测机车各个部件功能可靠性指标的主要参考。依据报废指定标准的15年计算，汽车报废的时间长度约为129，600个小时(按照24小时/天计算)，与轿车共计行驶里程达到50万公里的报废标准，把这两种汽车报废标准的大约值视为同等效率，同标准规定的不能低于5，000千米的汽车电子系统故障发生的平均间隔里程数，计算得出汽车电子系统的可靠性指标即MTBF是1，296小时。

　　在设计产品的最初时期，通常要依据产品的可靠性指标与其功能，确定具体的可靠性模型，从而为分配可靠性指标作准备。汽车系统一般包括贮备系统、复杂系统与非贮备系统。其中，贮备系统又分为工作贮备系统与非工作贮备系统，而工作贮备系统又分为并联、混联与表决这三个系统，非工作贮备系统又称之为旁联系统;而贮备系统就是串联系统。对于普通的电子电气系统，又可分为并联系统、串联系统与混联系统。并根据具体系统的模块功能确定框图与可靠性模型。构建汽车电气系统的可靠性模型的常规条件是:在整个汽车电气系统之中，除去电子的元器件之外，还包括其他部件部分(例如机械元件、系统软件、同电子的元器件相关的PCB板和连线等)的可靠性都是彻底可靠的;而所有电子元器件的使用时间则是服从分布的指数与故障形式的相互独立。

　　分配可靠性指标就是把各个系统中的可靠性指标依照原有的规则分配给各个单元，并把分配所得的结果当做各个单元可靠性的定量要求通过设计加以实现。实际操作中的分配可靠性的方法多种多样，例如评分型的分配阀、层次型分析法以及工程加权型的分配法等，就当前而言，最为简单且容易操作的方法就是工程加权型的分配法，并且涵盖的面积比较广，因此应用愈来愈广泛。所以，针对汽车电子电路系统的可靠性指标分配也是采用工程加权型的分配法进行的。

　　产品分析：汽车连杆油封盖如图1所示,材料为08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,为保证密封,内表面要求光亮平整,为方便装配,端口内外均倒角。对于倒角国内厂家大都采用金属切削加工成形,生产效率和经济效益低,不利于降低生产成本。本设计采用冲压成形。

　　(2)对于制件端口倒角,从工艺上首次提出利用冲压成形。如果坯件端口平齐,端口倒角可以利用冲模镦角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之间的间隙不均等原因,拉伸后的工件顶端一般都不平齐,为保证端口平齐需要增加修边工序。

　　镦角采用冷镦挤压成形,而工件端口内外都需镦角,如在同一道工序上实现则出件困难,需分成两道镦角工序。

　　(3)从制件形状看,属阶梯形拉伸件。阶梯形件的拉伸与圆筒形件的拉伸基本相同,其主要考虑的问题是阶梯件是否可以一次拉成。

　　小阶梯直径与大阶梯直径之比d2/d1=24/49=0.49,接近极限拉伸系数0.5,按阶梯形件的多次拉伸原则,先拉出小阶梯法兰件。考虑到直接在壁部修边会使模具结构复杂,成本高,不易操作,在小阶梯法兰件上修边,然后将法兰翻边拉伸大台阶,以保证端口平齐。

　　1.创新类题目选题总原则毕业设计选题小组或指导教师在具体拟定创新类毕业设计题目时，如何以统一的标准或目标去选题也是值得讨论的问题。就地方高校目前现状而言，大部分教师分别毕业于不同的高校，学缘结构存在差异，职称学历不一，对创新的理解不同。在此情况下就需要有个统一的选题标准或者说目标，以保证题目的统一性及有效性，即规定统一的选题总原则。提出的统一选题目标在实际运用中首先要可操作性强，而且可以给选题组或指导教师以较大的自主空间。本生在指导教师的指导下，通过努力完成毕业设计，并应用毕业设计成果在学术期刊上发表专业学术论文或申请专利，可以充分反映毕业生对专业知识的理解、运用及创新能力。如果学生完成了毕业设计，又能够撰写学术论文公开发表或申请到实用新型专利，则可认为学生在完成毕业设计过程中有创新行为。因此，创新类毕业设计题目选题总原则目标是:发表学术论文(小论文)为目标的题目;以申请实用新型专利为目标的题目。

　　2.以发表学术论文为目标类题目的选题方法单纯发表学术论文(小论文)为目标的选题方法需要选题小组或选题教师做一定的基础性工作，经过笔者及组成的课题小组研究并实践，认为文献法选题是最可行的一种方法。选题小组教师需要有选择性地查阅大量文献，围绕专业背景甚至本专业特定刊物拟出毕业设计题目。目前国内期刊种类繁多，为了能充分保证选题的质量，并且保证完成的毕业设计能够达到预期目标，查阅文献时，应以中文核心期刊刊物为主，辅助一些大学学报或者中国科技核心期刊，并从中筛选出可以作为普通高校本专科的毕业设计选题参考。对筛选出来的参考题目进行初步研究，通过适当修改完成题目的拟定。这类题目在保证实践成果的同时应具有一定理论深度，最终可以实现在完成毕业设计的同时完成1篇学术论文并公开发表。

　　3.以申请实用新型专利为目标类题目的选题方法获得国家发明专利对普通本专科学生来说难度很大，但是获得实用新型专利是很有可能的。攀枝花学院交通与汽车工程学院(笔者所在学院)学生邓清国目前已获27项专利，其他许多学生在校期间也有获得专利的经历，证明普通本专科生是具备相应能力的，此种选题思路是可行的。此类题目可从实际生活经验、观察及分析得来云平台app手机版app下载，以解决日常生活或学习中小问题为核心选择题目，也可结合学生所在学院实验室建设中需开发的简单仪器设备选择题目，当然进行选题时也要充分考虑学生的专业背景。例如，生活中可能会用到的家用小型粉碎机设计、汽车实验室用的发动机翻转架等。此类毕业设计题目完成后，有可能为人们的生活提供一种便利，或者为实验室增添自制设备，减少实验室建设开支。学生本身根据实际情况申请专利，在为母校赢得荣誉的同时，也为其就业或升学提供有力的支撑，实现双赢。

　　4.论文专利相交叉的工程实际变形类题目根据企业和生产实践需求选择毕业设计题目，这类题目最终成果可以用来或申请专利。在这里，有一个问题需要深入探讨，既然题目是来源于生产实践，那么在确定题目时，应选择实际工程问题的变形还是选择企业需解决的一个工程实例呢?国内一些学者提出为避免“假题真做”，尽量与企业合作，找工程实例来做。但是在具体实施过程中，却碰到了两种困难:企业不愿意和高校合作或者认为普通的本专科生不具备承担相应设计任务的能力，导致工作难以推动;因时间有限，即使学生完成毕业设计情况较好，教师也付出了很大的心血，毕业设计质量较实际应用还是有一定差距，需要花长时间修改，并做进一步验证后方能采用。因此，来源于工程实际的变形类题目成了选择目标，可以保证此类题目完全来源于企业生产需求，同时经过指导教师的改良云平台app手机版app下载，学生通过努力可以完成比较完整的设计题目，从而保证了毕业设计质量。

　　1.指导教师认识不足，选题粗糙在毕业设计选题上，有些教师对创新能力培养的重要性认识不足，认为本专科学生尤其是地方高校的本专科学生的基础和能力有限，不具备创新能力，担心题目偏难学生难以完成;有些教师认为毕业设计只是作为学生的岗前职业训练，忽视了学生创新能力培养。于是，在查阅有关资料时不够深入，很多教师拟定的毕业设计题目简单、单一、普遍，甚至有的还偏离生产实践。如果毕业设计选题小组或者指导教师，对学生的能力和基础认识不足，势必会影响到创新类题目选题工作。

　　2.选题难度过高，学生难以完成为确保毕业设计题目具有创新性，需要指导教师在选题上高标准要求，但是又不能过高要求，以免脱离实际。在毕业设计选题工作中，毕业设计题目过于偏难，这种问题是存在的，而且经常发生在年轻教师身上。目前很多地方高校工科类专业教师缺乏，且根据学校规定每名指导教师指导毕业设计人数有限，基本上所有专业教师全部启用方能完成毕业设计的指导工作。为了完成教学任务，年轻教师带毕业设计是无法避免的。这时就需要毕业设计选题小组或者教研室严格做好审核工作，保证题目的可行性，尽量避免此类情况的发生。

　　3.严重偏离专业，学生无兴趣要严格把好题目与专业之间联系的紧密性，避免毕业设计题目偏离学生所学专业或者是专业方向。经过大学几年的学习，学生都会对专业产生一定的感情和兴趣，都希望应用自己所学知识完成毕业设计，因此严重偏离专业的题目会影响学生完成毕业设计的积极性，自然影响了其创新行为。以攀枝花学院机械设计制造及其自动化专业为例，分了设计、制造、机电、冶金4个专业方向，如果毕业设计选题时给机电方向大部分为设计类题目，显然是不合适的，会影响学生的积极性。另外，部分有科研课题的教师会结合自己课题拟定毕业设计题目，但是很多情况是教师的科研题目与学生专业不符。学生完成毕业设计只能是过程锻炼，完成结果却偏离专业，这样也不可取。因此，毕业设计题目除了难度适合外，还应符合学生专业或专业方向。