云平台app手机版app下载实探蔚来工厂：创造问题后就解决问题

　　云平台app手机版app下载实探蔚来工厂：创造问题后就解决问题从合肥新桥产业园的 牛屋 二层，通过一座闸机、再穿越一道连廊，你就可以进入到蔚来 F2 工厂的参观动线 工厂是蔚来第二座生产基地，位于合肥西部的 Neo Park 产业园，ET5、ET5T、新款 ES8 等数款车型在这里组装生产，再运输到全国乃至欧洲各地的用户手中。

　　连廊尽头，首先映入眼帘的是一套巨型 立体车库 。这座 车库 有数层库位云平台app手机版app下载，几乎每个库位中都停放着颜色不一、形态各异的 新车 。 新车 还是半组装状态，只有上好了颜色的车身，没有底盘、没有车轮，在 车库 等待转运。

　　福特开创的传统汽车产线，呈流水化运作，完成一道工序后立刻转往下一道，理想状态下，这样可以最大程度地节约流程和时间，流水线也是大规模工业制造的通行做法。但是，汽车生产可能会变得更加复杂，纯流水线的形式并不能满足所有生产流程的最优效率，因此，这套模式在实际生产中也在不断演变。

　　立体车库 是蔚来在两道生产工序之间建造的临时中转站，车辆或者说半成品车身在这里短暂停留，然后根据不同车间或工序的需求排列组合，分批进行统一作业。

　　类似的生产环节有不少，蔚来都是通过 立体车库 进行吞吐，不停地变换车辆的生产序列，以达到更高的生产效率。这样的 立体车库 ，在不同的车间建有数座，大小、容量也各有不同，比如，连廊尽头这一座有 240 多个库位，而涂装车间的那座有 400 多个库位。

　　纪华强告诉 36 氪，每个生产环节的节奏、车型排序标准不同都会影响所需 车库 大小。 每个车间对生产的排序偏好也不一样，比如涂装车间喜欢同一个颜色、车身产线喜欢同一种车型、总装车间则更喜欢大车和小车间隔开来。

　　在总装车间的流水线旁边，蔚来设置了几块专门的作业区，用来装配不同的配件，比如尾门、仪表台、前后风挡、天幕等，车体通过 AGV 小车从流水线上运出，装配完这些零部件后再运回流水线中。

　　这种独立作业的模式，跟丰田精益生产中的 独立作业岛 理念一致，只是实现方式和作业模块不同：典型的独立作业岛是用同一机床装配一整套零部件族，而蔚来的 飞地 则是用机器人进行几种零部件的自动化装配。

　　把一些工艺安排在分支线去做，也是出于提高效率和灵活性的考虑。 纪华强对 36 氪介绍，要是把所有工艺都串在一起，不同工艺模块之间的相互影响会比较大，比如开工率、工艺特性等，就如同在赤壁之战中，曹操把所有的船连在一起，看起来稳定，其实失去了灵活性。

　　自动化装配的确面临生产节拍不稳定的风险，特斯拉在 Model 3 生产早期，就因为大量投入机器人自动化产线而一度陷入 产能地狱 ，后来马斯克松口重新加入了必要的人工装配才让产线快速运转起来。剥离出流水线的 飞地 设计，可以很大程度上避免一道流程影响整体节拍。

　　在不同车型上线，或者同一车型需要装配不同零部件时，独立 飞地 的优势可以体现得更明显，它适配不同零部件进行的改造，可以更简便、灵活，且不会影响主产线的节奏。

　　我们现在做一个产线改造，只要不是那种主流改造（例如 EC7 开始量产了，可能更复杂些），比如 ET5 增加某个配置，在 F2 可能只需要两周时间，一般公司通常要六周。 蔚来总裁秦力洪介绍，因为它在物理上没有跟大产线连在一起，很灵活。

　　可以看出，蔚来 F2 工厂在流程和设备上倾注了许多 巧思 ，在传统汽车制造流程中增加了灵活调配、调整的空间云平台app手机版app下载。这当然是改善生产流程所做的设计，但不能忽视的是，也是蔚来本身复杂产品组合下的应对之策。

　　蔚来二代平台共有 8 款产品，在近几年刚刚成立的造车新势力中是车型最多的，而且车身颜色、轮毂、内饰、选装包（如语音助手实体 NOMI）等都提供了丰富的选项，车辆生产的定制化程度比特斯拉、理想汽车等同行要高很多，这样的产品策略，的确可以满足不同用户的精细需求，但也会给大规模工业制造带来挑战。

　　纪华强坦言云平台app手机版app下载，蔚来的汽车制造是一套相当复杂的场景，需要 在个性化定制和批量化生产之间找到平衡点 ，像总装产线的 飞地 ，就是因为产线太庞大、很复杂，需要做一定的解耦。

　　官方提供的数据显示，蔚来在售的 8 款车型，共有 359 万 2320 种个性化配置组合（SKU），虽然 F2 工厂只生产 ET5、ET5T、新款 ES8 等几款车型，但工厂建设之初，就奔着可以生产 2 个平台、8 款车型的目标，通过高柔性的生产制造工艺和流程，现在用户从订单确认到提车仅需 21 天，在行业中属于中上水平。

　　在 F2 车身车间的运输托盘（Geo-Pallet）上，两边有固定车身的装置，这个装置呈风车形状，可以旋转调用四个不同的面，来支撑不同长度的车身运输。 有些主机厂是用不同的产线来输送不同的车型，蔚来是放在同一个产线上，以最大限度地减少产线的占用。 纪华强解释。

　　汽车行业常常采用生产节拍来衡量效率，比如特斯拉就缔造了 45 秒下线一台车 的制造神话，成为智能电动汽车时代流水线生产的代表，但蔚来不会将这种指标作为核心追求。

　　单纯的线体通过时间，各个主机厂差别比较大，这跟产品结构相关性很强，孤立地比较通过时间，看的只是工厂制造效率，不太全面。 纪华强告诉 36 氪，蔚来一般会用工作量 / 资源投入的比例来衡量核心效率指标，用用户下单到交付的时间来衡量可能的用户满意度。

　　当然，用户下单到交付的时间，除了工厂制造之外，起到重要作用的还有供应链上的零部件供应和物流运输。新桥 NEO Park 内也有多家蔚来的合作伙伴毗邻而立，座椅、保险杠、轮胎等通过机运链连廊，与 F2 总装车间直连，这也在很大程度上保障了制造和交付周期。

　　车企的经营也像一套精密的机器，汽车的研发、生产和销售各个环节，只有全部流畅地运转，才能让整套机器高效运行。蔚来曾在一线生产上落下过节奏，现在来看，这个环节也已经磨合得更加成熟。