云平台app马俊军：不懂装配的技术员不是好质检

　　云平台app马俊军：不懂装配的技术员不是好质检“其实还好，我们这段时间来说虽然感觉比较累，但并没有任何问题。”在北汽自主第100万辆车下线之后的几天内，汽车头条App独家专访了北京汽车股份有限公司北京分公司质检部主管马俊军云平台app，“我们甚至希望新车推出的频率可以再快点。”

　　他的底气来自于他对于质检部门的信心。自2012年从北京现代转岗到北汽自主以来，马俊军经历了质检部门从无到有、从有到优的全部阶段~从零开始，不断摸索、借鉴其他成熟车企质检体系思路，到如今已经逐步建立了适合于北汽自主的综合质检体系。

　　在这套体系下，现在北汽自主新车售卖后三个月的签台维修频次是每千辆四五十台，而合资品牌在这个指标下是二三十台，北汽将在2018年将达到这个目标。

　　“我们就是不受待见的挑刺者。”从五年前的质检员，到现在质检领域的“老炮儿”，习惯了严肃沉稳的马俊军难得地开起了玩笑。

　　不受待见最主要的原因在于“严苛”。对于整个生产流程来说，质检可以说是保证产品品质最为关键的部门。“我们拥有完善的体系。”马俊军向我们简单介绍了新车从生产到下线入库质检工作的内容。按照世界通用的做法，北汽自主新车质检也包含静检、设备检云平台app、路试和漆面四大检测流程。“在每一步，我们都有详细而且比一般要高的标准。”

　　马俊军介绍，只有以上四步全部通过检查并符合质量标准，新车才可以合格入库。如果有一个环节没有通过，那么这款车将会回到生产线进行整改，然后再重新检查这四步。

　　除了这套严苛的体系之外，马俊军还表示，质检部门的人才队伍建设也十分完善了。目前已经有300多人，其中包括其中包括了很多专业性的技术人才，例如尾气排放云平台app、涂装实验室、耐久试验等专业人员。

　　并且，除了一线检测人才的增加，北汽自主质检部还有几名材料工程学研究生，主要对于有问题的部件进行材料分析，以便更好地要求供应商改进配件质量，从而提高沟通和生产效率。