云平台app为什么有些车的后视镜非要设计在车门上？

　　云平台app为什么有些车的后视镜非要设计在车门上？早在汽车诞生的时候，因为路上的车少人少，所以并没有配备后视镜，直到1906 女赛车手Dorothy Levitt才在其《The Woman and the Car》一书中提到有后视镜的需求，1911 美国赛车手Ray Harroun参加首届印第安纳波利斯500比赛时，为他的Marmon Wasp赛车加装了中置后视镜，而到现在，后视镜已经是汽车上必不可少的部件云平台app手机版app下载。

　　虽然汽车发展到现在基本上已经没有什么大的变化，但是有些细节上的小差异却可以产生极大的影响，比如，有谁注意到有些汽车的后视镜还有几种不同位置的布局呢？

　　其实后视镜布局在引擎盖上有着先天的优势，就是看后方车辆的时候不需要刻意转头就能同时看到两边，而且摆在前面还可以凹造型，为什么现在没有了呢？

　　还记得上个世纪流行的跳灯式的大灯吗？就是因为行人保不得不摒弃，所以放在前面的后视镜也没有避免这个尴尬。

　　而除了概念车，大部分的后视镜基本上就剩下两种设计，随着汽车的速度越来越快，对安全系数的要求越来越高，随之而来的就是A柱越来越粗，我们来对比一下。

　　这样一来后视镜布局在A柱就会导致视线更小，盲区更大，这个时候就有设计师更热衷于把后视镜放到车门上以获取更好的视野。

　　这种设计在跑车上尤其多见，因为绝大多数跑车的视野实在是太差，再来两个后视镜挡住更本没法开了。就此捷豹曾经还有过一个隐形A柱的概念，目的就是解决越来越粗壮的A柱导致的盲区。

　　能源危机已经不是最近一两天的事情，所以油耗也是汽车很重要的一点，而在外形设计上，风阻系数越低则越省油，大众的概念车XL1风阻系数仅为0.189cd。

　　而我们再仔细看上述的两台概念车，他们的共同点就是都没有传统的后视镜，仅仅就后视镜这一部分来说，把后视镜设计在A柱所得来的整体感更加接近于没有后视镜的设计，所以风阻系数更优秀。这样的效果就是汽车厂商各取所需啦。

　　总结：两种布局的后视镜各有优点，一个空气动力学更佳，一个视野盲区更小。也并没有哪一个品牌更热衷于哪一种设计云平台app手机版app下载，大部分都会根据每款车的定位采用不同的设计，只是这些在我们眼里只是一点小不同，却有设计师成千上万次的修改，所以觉得设计师的赞一个。

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